Communauté d'agglomération du Territoire de la Côte Ouest

Cinq communes composent le TCO : Saint-Leu, Trois-Bassins, Saint-Paul, Le Port, La Possession.

Avec 210 370 habitants (d’après l’EDGT), le TCO, EPCI le plus peuplé de La Réunion, est doté d’un réseau urbain de 64 lignes27, Kar’Ouest. 6 lignes du réseau Car Jaune desservent aussi le territoire, qui se caractérise par son caractère très multipolaire.

Un SCoT28 a été approuvé le 21 décembre 2016. Il retient notamment les objectifs suivants :

•  Rendre le territoire accessible à tous, dans la pluralité des modes de transport,
•  Réguler le trafic automobile,
•  Mettre l’accent sur la cohérence entre urbanisme et transports, en rééquilibrant l’armature urbaine, en intensifiant l’urbanisation dans le cœur d’agglomération, dans les pôles secondaires et dans les villes relais des mi-pentes et en conciliant « urbanité plus intense et ruralité modernisée »,
•  Créer un TCSP29 entre Plateau Caillou et le cœur d’agglomération.

Le PDU30 approuvé en 2014 fixe quant à lui les objectifs suivants :

•  Une agglomération plus soucieuse de l’environnement :
  •  Promouvoir des alternatives à la voiture individuelle, notamment pour les trajets domicile-travail,
  •  Améliorer l’efficacité du parc actuel en réduisant les consommations des véhicules et en promouvant des véhicules plus écologiques,
  •  Limiter la consommation d’espace et préserver les espaces naturels « ordinaires ».
•  Un report modal vers de nouvelles pratiques :
  •  Améliorer l’image des modes alternatifs à la voiture,
  •  Mettre en œuvre le schéma directeur cyclable.
•  Une ville bien connectée :
  •  Poursuivre le développement des transports collectifs (Nouveau Kar’Ouest, restructuration Car Jaune, Trans Eco Express),
  •  Développer l’intermodalité afin d’optimiser les offres de transport, en particulier depuis les mi-pentes et les hauts,
  •  Poursuivre le projet d’agglomération et le développement urbain en cohérence avec les transports collectifs et ses évolutions (et inversement),
  •  Engager une évolution des pratiques de livraison en centre-ville.
•  Un maillage au profit de la vie de quartier :
  •  Développer un schéma de hiérarchisation viaire qui permette d’identifier les voiries à apaiser (zones 30, zones de rencontre),
  •  Intégrer le piéton, le vélo et les transports collectifs dans tout projet de voirie,
  •  Créer de la mixité fonctionnelle dans les projets de développement urbain.